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Código P0239

El código P0239 aparecerá en tu escaner automotriz con uno de estos nombres:

  • P0239 – mal funcionamiento del circuito “b” del sensor de refuerzo del turbocompresor / sobrealimentador.
  • P0239 – turbocharger/supercharger boost sensor “b” circuit malfunction.

Qué significa el código de error OBD2 P0239

El código P0239 hace referencia a un problema en el circuito “A” del sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Este código significa que hay una variación que no es aceptable entre el % programado de turbo boost del ECM (módulo de control eléctrico) a una RPM en específico y el valor de la señal del sensor. Ambos valores deben coincidir dentro de límites estrechos.

Síntomas de la falla P0239

  • Check Engine encendido.
  • El motor puede estar falto de aceleración.
  • Chirridos inusuales o traqueteo de las tuberías o del turbocompresor.
  • Pérdida de potencia.
  • Sale humo del escape.
  • Las bujías están sucias.
  • La temperatura del motor es inusualmente alta a velocidades de crucero.
  • Silbidos en la válvula de descarga.

El Check Engine encendido es el siguiente:

Causas del código DTC P0239

  1. Hay fuga de vacío en el múltiple de admisión.
  2. Está sucio el filtro de aire.
  3. La válvula de descarga está defectuosa.
  4. Falla del cojinete que provoca un bajo giro debido al arrastre.
  5. Las palas de turbina están melladas, dobladas o faltantes.
  6. Hay fuga de en el sello de aceite en el lado del compresor del turbo.
  7. Está defectuoso el intercooler.
  8. Hay conexiones sueltas en el tubo de admisión al cuerpo del acelerador.
  9. En la carcasa del turbo hay grietas.
  10. Hay pernos sueltos del múltiple de escape al turbo.
  11. En el sensor Turbo Boost hay una mala conexión eléctrica.
  12. Hay un cortocircuito o abierto en el arnés del sensor entre el sensor y el ECM.
  13. Se encuentra defectuoso el sensor o controlador de referencia de 5 V (voltios) del ECM.

La válvula de descarga es como la siguiente:

Soluciones del código OBD2 P0239

  1. Asegúrese de que el motor esté funcionando correctamente sin bujías fallando y sin códigos que se relacionen con un sensor de detonación defectuoso.
  2. En un motor frío, inspeccione para ver si están apretadas las abrazaderas de la manguera en la salida del turbo, el intercooler y el cuerpo del acelerador.
  3. Balancee el turbo en la brida de escape para ver si está apretado.
  4. Examine en busca de fugas el colector de admisión y las mangueras de vacío.
  5. Encienda el motor en ralentí, este debería tener entre 16 y 26 pulgadas de vacío, en caso de que tenga menos de 16, el convertidor catalítico está dañado y como resultado no permitirá que se genere impulso.
  6. Revolucione rápidamente el motor a 5000 RPM y mientras observa el indicador de vacío vaya soltando el acelerador y chequeando la presión de sobrealimentación, si esta sube por encima de las 19 libras de sobrealimentación es porque hay mala válvula de descarga, en cambio si el pulso no aumenta entre 14-19 libras, hay un problema con el turbo.
  7. Apague el motor y espere que enfríe, luego, retire la manguera del turbo y revise que no estén pegando las cuchillas de los laterales o que estén dobladas.
  8. Asegúrese que entre el bloque del motor y la central de apoyo del turbo no presente fugas de aceite.
  9. Con ayuda de un voltímetro, localice la referencia de 5 V (voltios) del ECM y confirme el voltaje, si no está presente quiere decir que hay un circuito abierto, un ECM defectuoso o corto en el arnés. 
  10. Ubique la señal de referencia adecuada desde el sensor de impulso hasta el ECM y confirme un voltaje variable a medida que aumentan las RPM. Si no hay aumento de voltaje quiere decir que está defectuoso un sensor.

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