El código P0030 aparecerá en tu escaner automotriz con uno de estos nombres:
P0030 – circuito de control del calentador ho2s (sensor 1 del banco 1).
P0030 – ho2s heater control circuit (bank 1 sensor 1).
Si tu auto presenta el código de error P0030, no te preocupes. Te enseñaremos: Qué Significa, Síntomas, Causas y la Solución.
Qué significa el código de error OBD2 P0030
El código de error OBD2 P0030 refleja que existe una falla en el banco 1 del circuito del calentador del sensor de agua de un motor, siendo este un error detectado directamente por el ECM o PCM al momento de producirse este peculiar problema.
Hay que entender que, para que un motor funcione de manera adecuada, es necesario que exista una relación de aire y combustible precisa y equilibrada, siendo esto algo que se puede lograr con el uso de los sensores de oxígeno calentado por parte del PCM (estos sensores también son conocidos como HO2S).
El HO2S detecta de forma precisa el contenido de oxígeno en el escape, siendo esta información usada por el ECM para ajustar el combustible entregado al motor según corresponda. Con esto en mente, vale acotar que el sensor HO2S cuenta con un circuito dedicado a operar un calentador que calienta (valga la redundancia) el sensor más rápido que los gases de escape, acortando así el tiempo necesario del motor para lograr un circuito cerrado y funcionar como debería.
Síntomas de la falla P0030
- Mayor tiempo para lograr un circuito cerrado por parte del motor.
- Disminución del kilometraje de combustible.
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento encendida.
Causas del código DTC P0030
- Algún elemento del circuito calentador del HO2S se encuentra defectuoso.
- Circuito abierto en el calentador del sensor O2.
- Cortocircuito o circuito abierto en la alimentación de la batería B+ del calentador del sensor O2.
- Falla en el ECM (poco probable).
- Resistencia alta en el elemento calentador del sensor O2.
Soluciones del código OBDII P0030
- Realiza una inspección visual del sensor calentador HO2S 1 Banco 1, reparando cualquier cable dañado o falso contacto que se puede encontrar.
- Reemplaza totalmente el sensor HO2S si no se pueden apreciar daños físicos en la pieza.
- Efectúa una inspección visual del circuito del calentador con una herramienta de escaneo (esto para corroborar si la falla realmente se encuentra en este componente o no).
- Comprueba si no hay fusibles quemados con el circuito calentador del sensor y, de ser así, desconecte dicho circuito del sensor para repararlo.
- Pasa la llave con el motor apagado y usa un voltímetro para verificar la alimentación de batería con fusible del elemento calentador del sensor. Si no se muestra voltaje alguno, se trata de un circuito abierto o un cortocircuito de alimentación B+. Repara y reemplaza los fusibles de ser necesario. En ese sentido, verifica también la resistencia del circuito y, de denotar resistencia infinita, retire el circuito y repare el abierto. ¡Si todo esto falla reemplaza totalmente el sensor por uno nuevo!